世界最大铁路拱桥精准合龙，基建狂魔无人可比！

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12月10日，中国建设者再创一项桥梁建设新奇迹。随着云南大理至瑞丽铁路全线重点控制性工程——怒江四线特大桥钢桁拱顺利合龙，世界铁路拱桥的最大跨度记录再次被中国桥梁建设者刷新。在基建狂魔的世界里，没有最强，只有更强！

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今天，超级建筑给大家介绍下大瑞铁路怒江特大桥的建设情况。

大瑞铁路怒江四线特大桥是大瑞铁路的重点控制性工程，位于云南省保山市施甸县与龙陵县交界处，是目前世界上同类型铁路桥梁的最大跨度。

▲大瑞铁路走线卫星图

上图为超级建筑制造的大瑞铁路走线卫星图。红色线条为大瑞铁路，怒江特大桥处于图中蓝色三角的位置。

怒江是中国西南地区的大河流之一，发源于青藏高原的唐古拉山南麓的吉热拍格。怒江云南段处横断山区，奔流在碧罗雪山与高黎贡山之间，西岸高黎贡山的峡谷高差达5000米，东岸碧罗雪山的峡谷高差达4000多米，山谷幽深，危崖耸立，水流在谷底咆哮怒吼，故称“怒江”。在这里建造一座铁路桥，难度难以想象。

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超级建筑以前给大家介绍过大瑞铁路的情况。大瑞铁路全长330公里，是中缅国际通道的重要组成部分，也是我国铁路向南通往国际的重要一段。要修通大瑞铁路，必须首先跨越怒江天堑。这座跨越怒江天堑的桥梁，就是12月10日刚刚合龙的怒江四线特大桥。

怒江特大桥由中铁十八局施工，中铁工业宝桥集团参建。这座大桥工程规模大，施工难度大，技术含量高，加之施工条件差，该桥将成为大瑞铁路施工建设中的重中之重，施工的每一环节都必须高标准高质量严要求。需要建设者攻克重重难关。

▲2018年12月10日建设中的怒江特大桥

怒江特大桥自2005年开始勘察设计，经过九年多艰苦卓绝、老中青三代桥梁人的不懈奋斗，于2014年5月完成施工图设计。2016年1月24日大桥全面开建设。2018年12月10日，这座超级工程的关键结构钢桁拱顺利合龙。超级建筑了解到，按当前的进度，这座世界最大跨度铁路刚拱桥还需要建设一年时间，预计于2019年12月建成。

▲2018年12月10日即将合龙的怒江特大桥

怒江特大桥位于云南省保山市施甸县与龙陵县交界处，桥型为上承式钢桁拱桥，全长1024.2米，桥面宽24.9米，设计为四线车站桥，可允许4列火车同时停靠。江面到桥面的高度为211米，大桥主跨采用跨度达490米的钢桁拱梁，一跨飞越怒江天堑，是目前世界上同类型铁路桥梁的最大跨度。

▲怒江特大桥桥型布置

▲2018年12月10日即将合龙的怒江特大桥

紧挨着怒江特大桥的还有另一座在建的超级工程，这就是全长34.538公里的大瑞铁路高黎贡山隧道。高黎贡山隧道是目前在建的中国第一铁路长隧。自2017年12月1日“彩云1号”TBM始发掘进以来，已多次遭遇节理裂隙破碎带施工，成功处理4次因不良地质导致的TBM掘进受阻。并创造了单班最高进尺21.57米、日最高进尺32.662米、连续3天最高进尺89.855米的良好成绩。

▲高黎贡山隧道

怒江特大桥一端连接高黎贡山隧道，另一端连接金刚园隧道。大瑞铁路从金刚园隧道出来，通过怒江特大桥跨过怒江，紧接着就钻进了高黎贡山隧道。也正是这个原因，使得怒江桥桥面距离沟底最终定格在230m，这就决定了一个大跨度桥梁的诞生。

▲建设中的怒江特大桥

怒江特大桥全桥用钢量为4.6万吨，相当于建设6.5座埃菲尔铁塔的用钢量。主跨的922根单体近100吨不同规格钢杆件，要像搭积木一样，使用80万颗螺栓在距离江面230米的高空悬空拼装组合，工程技术难度和风险国内罕见。

▲建设中的怒江特大桥

▲建设中的怒江特大桥

▲建设中的怒江特大桥

▲建设中的怒江特大桥

主桁拱用钢量达2.7万吨，每根钢杆件都要从下往上吊，每个钢杆件定位的误差不超过2毫米，主拱的精度误差不超过3毫米，这样才能确保精准合龙。

▲建设中的怒江特大桥

完成这样的超级工程需要攻克重重难关。建设、设计、监理和施工单位联手展开攻关，采用BIM技术进行虚拟建造，创新采用“大吨位横移式缆索吊机”和“多扣塔斜拉扣挂悬臂拼装体系”等多项代表铁路拱桥建设世界领先水平的前沿技术，确保施工有序进展。

▲建设中的怒江特大桥

上图为12月10日上午的施工场面，随着最后两片分别重20吨的钢杆件缓缓上吊、平移和精准对接到位，大瑞铁路怒江特大桥实现钢桁拱合龙。

▲合龙后的怒江特大桥

大瑞铁路怒江特大桥除了是世界最大跨度的铁路拱桥外，还有一个非常奇特之处。前文中提到，怒江特大桥一端连接高黎贡山隧道，另一端连接金刚园隧道。大瑞铁路从金刚园隧道出来，通过怒江特大桥跨过怒江，紧接着就钻进了高黎贡山隧道了。在这悬崖峭壁、江水奔流的地段，几十公里内竟然找不到其他可以建设火车站的地点，于是，基建狂魔决定在怒江特大桥上同步建设一座怒江火车站......